本文转自：新京报网
▲资料图：新能源汽车正在充电。图/IC photo
当下，随着我国新能源汽车保有量持续增多，首批大规模投放的网约车、出租车等营运车辆，正步入电池衰减高发期。一边是二手车残值“腰斩”、置换成本高企，一边是靠车谋生的刚性需求，不少车主铤而走险，选择私自加装动力电池或增程器为车辆“续命”。
据每日经济新闻报道，这一现实痛点催生出规模庞大的非法改装灰色市场：线上靠短视频、社交平台揽客，线下有改装作坊承接施工，从配件供应到售后维修，一条隐秘的服务链条正成为监管难以触及的盲区。
新能源汽车电池改装产业其实早已存在。只不过随着新能源汽车进入“退役”高峰期，这种改装需求被进一步激发。这里面，尤其以首批大规模投放的营运车辆的需求最旺盛。
一方面，相对私家车，运营车辆对续航要求更高。电池续航“断崖式缩水”后，若不换电池势必影响正常运营；另一方面，新能源汽车脱保后更换原厂电池的报价动辄高达数万元，甚至超过车辆本身残值，而置换新车成本更高。在这一两难处境下，选择到灰色市场加装电池，成了不少车主的选择。
但是，私自加装电池不仅涉嫌违法，还存在一系列隐患。如可能影响车辆安全性、增加起火风险，同时还面临拒保、年审不过关等多重风险。因此有分析指出，花费不菲的费用去换取100公里左右的续航，其实并不划算。
就此而言，面对“改装”诱惑，车主确需理性评估。同时，对应声势壮大、游走在灰色地带的电池改装生意，也应加大监管规范力度。
今年初，国务院办公厅印发的《加快培育服务消费新增长点工作方案》就提到，激发汽车后市场服务发展活力；探索开展汽车改装分级分类管理。这意味着汽车改装市场将迎来更大发展空间，也释放了强化行业规范的明确信号。相关措施不妨加快制定落实，从源头压缩非法改装空间，也能减少对消费者的误导。
其实，以发展的眼光来看，当前阶段新能源汽车非法改装兴起，有一定的特殊性。一个最直接的原因是，首批投入运营的新能源车普遍续航里程较低，加之目前电池价格仍较高，让这部分车主面临的“两难”处境格外突出。
然而，正如有行业专家所指出的，随着电池回收体系逐步完善、官方电池更换服务普及、新能源二手车流通机制健全，以及营运车辆自然迭代退出，非法增加续航这一灰色市场将逐步萎缩。
同时，在汽车改装行业更趋规范，合规改装服务的供给不断增加后，非法改装的生存空间也必将受到挤压。
当然，在当前阶段，首批新能源运营车辆车主所面临的真实困境，还是需要引起重视。实际上，相关政策引导已有所体现。
如根据《2026年汽车以旧换新补贴实施细则》，2019年12月31日前登记注册的新能源汽车，按照新车销售价格（价税合计）的12%给予报废补贴，补贴金额最高2万元。这一标准其实就高于燃油车。在此基础上，新能源厂家对最早一批车主的换新需求，是否也能给予更多支持，同样值得探讨。
有观点就指出，中国新能源汽车产业能够快速发展至今，离不开2020年之前第一批敢于“尝鲜”的消费者的信任与支持。因此，妥善解决老款纯电车续航问题，对老车主换新给予更多支持与照顾，其实也是体现车企担当的应有之义。
本质上，这不仅是“回馈”老车主、助力减少非法改装的行为，也有利于挖掘更大的存量消费空间，实为车主、社会、车企的多赢，不妨一试。
撰稿 / 杨末（媒体人）
编辑 / 马小龙
校对 / 赵琳
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